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本篇主要内容：福田戴姆勒特种类之欧曼银河5系+3系齐助阵，宇通商用连续两批71款新品快速拉满产品线；东风商用自主pack电池业务加速、中车时代首度携手中创新航；自制电驱：北奔北京研发公司入围、解放JH6内配双电驱；福建速豹工商迁址后携手厦门金龙上新、陕重汽德龙M5000系电动牵引化；FCV：南京金龙-武汉雄韬氢雄+江苏华永牵引，美锦-佛山飞驰18吨环卫版重卡；南京金龙-上海融和智电BEV、陕汽德创-质子汽车强化自有三电；一汽解放蓝途NEV战略：J6V首款BEV+JK6携手国轩；宇通商用巩固“小增程、大电量”方案，重汽汕德卡LNG/电插混新品揭示行业HEV多路径本质。
福戴特种类欧曼银河5系+3系齐助阵，宇通商用车两批71款新品快速拉齐产品线
承接上篇，首先对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，主要特征有：1、本月期牵引性质的危运类再次缺席，考虑到NEV动力全覆盖的“压倒性”优势，长续航新品的增多也使得公路领域的电动化悄然开启；2、单机重卡类的4×2新品更多，应从载货+专用的角度同时考虑，自卸仅处于补充地位；而8×4新品则需同时考虑载货+自卸用途的布局，二者基本齐头并进；3、本月期虽没2字头越野类新品，但5字头特种类新品合计九款，达到自2022年以来的最高点，可知超限底盘车的吸引力正在逐渐回暖。
分企业集团来看，本月期共有20家集团、30家企业申报新品，参与度再创年度新高，具体看：宇通商用车再次以33款独自领跑行业，本月期的申报重心放在单机重卡领域；北汽系则以20款超过山重/潍柴系的14款，成为实际意义上的头名，包括福田戴姆勒17款、北汽福田卡文汽车2款和北汽重型1款，至于山重系则由五家重汽系企业和陕汽申报；另东风集团也有11款新品，包括集团/商用/柳汽/新疆四家——以上TOP4新品整体占比68.4%、份额超2/3而成为主流；复工后的上汽红岩6款且均为BEV、在中间层领跑，福汽金龙、一汽系、开沃系和中车时代则有3-4款新品——以上TOP10企业合计98款新品、整体占比86.0%。“长尾企业”本批达到11家，在以不同形式保持行业出镜。
上篇介绍了福田戴姆勒在特种类底盘上的布局，除了欧曼银河T系以外，还有银河5系和3系的两款新品，在具体产品构成上进一步丰富了可选方案。
首款为欧曼银河5系BJ5449TZZY6GAM-01特种作业车底盘，GVW=44吨，8×4驱动形式，车宽2545mm，单排座驾驶室、准乘2/3人，可选银河T/M系或EST星辉版造型方案，可选3.4-4.2米四组轴距和四组板簧悬挂，匹配福田康明斯14.51L、680/660/620马力或12.89L、520马力柴油机，最高110或限速100/95/89km/h，整体动力性较前款型号尾缀02的新品有明显提升，可面向清障/混凝土泵车/油田类（修井/压裂/固井）的改制。
另款为欧曼银河3系BJ5209TZZY6AAM-01特种作业车底盘，GVW=20.1吨，4×2驱动形式，基础车宽2520mm，单排座驾驶室、准乘2/3人，可选银河T系保险杠或行星系列造型方案，可选4.2-6米七组轴距和十组板簧悬挂，匹配福田康明斯7.0L、380/350/330马力或6.44L、300马力柴油机，最高110或限速100/95/89km/h，与采用银河T系双排座驾驶室、型号尾缀02的新品相比，动力方案基本一致；但从具体产品适配性来看：前者更适合清障车或混凝土泵车，后者则是明显的消防类用途。
宇通商用车本批申报了33款新品，通过多条产品线的齐头并进，基本恢复宇通集团时期的组合方案。具体看：
主平台是上篇提及的宇通首款重卡，共计14款新品，包括2款柴油、10款BEV以及FCV/HEV各1款，主要是18吨4×2规格，并有16吨和32吨8×4规格各1款。
对于第二代的经典款平台，仅有32吨8×4规格的1款FCV可选（郑州重塑燃料电池+郑州深澜LFP动力电池），据悉因采用的集瑞联合同款驾驶室成本比较高而将逐渐淡出；同时与东风华参数图片）神HV7采用同款资源的商鼎款则依旧保持核心地位，包括2款6×4牵引类和5款8×4重卡类，可看出产品定位相对偏高端。
对于18吨4×2重卡，宇通商用车保留了两个新造型的小改款产品，即以东风多利卡D9同款驾驶室资源为基底，进行两种家族风格的嫁接，其中将轻卡平台T5风格上沿者更受欢迎、合计4款，同时亦有利用商鼎款资源进行下探，但仅有1款——以上这种家族风格继承方式在传统客车行业更为常见，是为“大平台”统一规划，主要考虑通过全规格、各细分产品的覆盖，提高模具件的资源复用率。
最后是针对市政环卫领域的低入口平台W系列，包括18吨4×2规格5款和25吨6×4规格1款，亦是该领域的特色车型。
作为“由客入货”的跨界类车企代表，通过两个批次的积累，宇通商用车在重型货车领域已快速布局71款新品，充足表现了集团层面的高度重视。
东风商用pack加速、中车携手中创新航，自制电驱：北奔入围、解放JH6双电驱
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统来进行统计，此处与上月期一致、仍未将宇通商用纳入统计口径，特此说明。
本批统计范围内的BEV重型货车相关新品折算后共计73组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系47组而份额有所抬头，主因是采用“双时代”搭配方案的新品增多（甚至有“三时代”），极大释放了配装数量，例如本月期全行业便有10款新品采用了“双时代”方案。北汽福田合计9组pack方案，全部利用湖北亿纬提供的单体，而后者的自有名义也达到4组，二者合计达到13组，亿纬系在动力电池行业中也赢得重要席位；此外，中创新航、合肥国轩和宜昌楚能也都有一定配装数量。
本批统计范围内的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计66组电驱系统，车企内配名义大幅度的提高、重归强势格局，与外配比例达到5:1——考虑到传统企业和新势力都开始将电驱业务视为“必备的三电技术”，如今的格局逆转也在情理之中、甚至是必然。内配方面：福田系18组、重组后的红岩7组和重汽系6组分列前三甲，零一系的上海零动智卡、广州海珀特以及迁址后的福建速豹都有身影涌现；外配方面的苏州绿控以5组相对领先，特百佳也有2组，有必要注意一下的是湖北普旺和江苏华永都开始为关联/合作方以外的车企配套，逐步提升了外配公司竞争的激烈程度。
涉足动力电池pack业务后，东风商用车正在加强对内配三电的新品搭载力度，本批申报了东风天龙KX系列DFH4250DBEV18纯电动半挂牵引车，准乘2人，可选天龙KL/天锦KR或最新一代造型方案，轴距4150mm，可选七组板簧悬挂，准拖39.37/39.07吨挂车，搭载湖北亿纬单体、东风商用成组633.12度LFP动力电池，轴间两侧底置方案、有侧裙板保护，东风电驱动350kW驱动系统，续驶355公里。自今年7月期开始为内部配套以来，东风商用动力电池已涉足6×4牵引和18吨4×2载货领域，而将物流运输作为切入点，必是东风系电动化的自有考量。
中车时代电动本批申报了鲸弘系列TEG4250AN384BEV06换电式纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3.8米，可选六组板簧悬挂，准拖38.92/38.37/37.97吨挂车，搭载中创新航LFP动力电池、驾驶室后背置换电方案，中车时代420kW驱动系统。此前中车时代的动力电池业务基本都由宁德时代提供，仅早期有1款搭载广州巨湾NCM三元锂电池的牵引方案；自上月期携手中创新航申报了首款充电式轻卡合作新品，中车时代本批再度选择向6×4换电式牵引进军，也标志着开辟了新的电池供应渠道。
北奔重汽本批涉足自制电驱业务，申报了V3系列ND4250BBXJ7Z17BEV纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，准拖36415/35715kg挂车，搭载湖北亿纬LFP动力电池、驾驶室后背置方案，根据成箱后型号Z3E-LF324研判或为400.61度方案，北奔北京500kW或特百佳310kW×2驱动系统。北奔重汽(北京)汽车研发有限公司成立于2009年7月，位于北京市门头沟区石龙经济开发区永安路，2013年9月以前曾用名北奔铁马重型汽车研发(北京)有限公司。除了福田系企业外，也有车企选择将电驱研发业务置于首都地区，例如北京三一智能电机有限公司。
一汽申报了解放JH6系列CA4256P25T1BEVA80纯电动牵引汽车，首次搭载了自用双电驱系统，主要对电耗水平进行改善。该新品基础车宽2.5米、准乘2/3人，可选新款家族式的鹰驰造型方案，轴距3.8米，可选六组板簧悬挂，准拖38.97/38.9吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，一汽集团300kW×2双电驱系统。目前一汽集团CAM255PT54×2型双电驱系统仅在解放J6P系列的两款充电式BEV牵引车型（400/600度LFP）上搭载，而此前解放JH6曾尝试了特百佳或江苏华永的双电驱系统，本次迈入自用领域也是解放电动化的最新尝试。
速豹携手金龙、陕汽德龙M5000牵引化，FCV：南京金龙-雄韬+华永，飞驰18吨环卫版
速豹科技本批携手厦门金龙，申报了合作产品XMQ4259BEVL/10两款纯电动半挂牵引车，采用东风华神HV7系列驾驶室资源做调整，主要将前中网调整为封闭式外板，下方有飞翼式散热孔，乍看类似宇通商鼎款风格，准乘2人，轴距3.6米，可选七组板簧悬挂，搭载双时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，福建速豹346kW×2双电驱系统。福建速豹动力科技有限公司即此前的江苏速豹，曾携手江淮汽车推出首款产品——速豹黑金刚，并在西北市场实现销售，今年8月企业工商变更为厦门集美区灌口镇浦林路，也由此与本地的厦门金龙开展合作。作为业内知名的新势力，速豹科技似乎选择了由其他整车企业代工、而非自建产能的合作模式——但若对比近期的DeepWay与山东雷驰，商用车新势力们似乎也终将面临整车目录资质问题。
陕重汽本批申报了德龙M5000系列的首款BEV牵引新品，即SX4257MF4Q5BEV纯电动牵引汽车，可选原德龙M3000系列外观，基础车宽2.5米、准乘2人，轴距3.2米，可选七组板簧悬挂，准拖39.82/39.37吨挂车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组400.43度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，陕西汉德260kW×2双电驱桥，续驶300公里。日前陕重汽举行了德龙M5000全新动力载货车上市发布会，是其完善产品布局、提升市场竞争力的关键一环；而本次的BEV牵引版亦将极大释放该系列在城际高效运输中的组合优势。
南京金龙本批采用新款三电搭配方案，携手雄韬氢雄+江苏华永，申报了燃料电池半挂牵引车NJL4250KEMFCEV5。该新品采用湖北齐星PW22X系列公模驾驶室、准乘2人，轴距4.1米，可选八组板簧悬挂，准拖37.22/36.67/36.07吨挂车，搭载武汉雄韬氢雄240kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，江苏华永390kW×2双电驱桥，续驶780公里。在商用车氢能行业，武汉雄韬氢雄也是资深玩家；而江苏华永近年的扩张势头极快，除了长期合作的零一汽车外（集瑞/三环/神河代工），还有一汽集团和福田戴姆勒采用。
美锦能源旗下的佛山飞驰申报了FSQ1181AFFCEV1燃料电池载货汽车底盘，以及洗扫车/多功能抑尘车两款整车。该系列采用东风华神T702同款驾驶室资源，车宽2520mm、准乘2人，轴距5.4米，前8片、后10+7片板簧悬挂，搭载唐山锐唯燃料电池+合肥国轩LFP动力电池，特百佳185kW驱动系统，以多功能抑尘车为例，形成整车后全长9.72米、额载6吨，罐体容量8.3立方米、有效容积7.5立方米，长3050mm，后伸710mm架设雾炮喷雾系统。作为FCV商用车的老牌玩家，佛山飞驰近来的发展势头稍有减缓，上一期申报新品还是去年10月期的8×4自卸版FCV，但作为坚守氢能赛道的代表之一，似乎在期待全国层面的春暖花开。
南京金龙-上海融和智电、陕汽质子强化自有三电；解放蓝途：J6V首款+JK6-国轩
南京金龙本批携手上海融和智电，申报了NJL4250KELBEV纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3.85米，可选八组板簧悬挂，准拖37.37/36.87/36.27吨挂车，搭载江苏远航锦锂单体、上海融和智电成组600.92度LFP动力电池，驾驶室后背置+轴间两侧底置方案，南京金龙520kW驱动系统，续驶435公里。上海融和智电新能源有限公司成立于2021年8月，位于上海市青浦区蟠秀路，是上海启源芯动力科技的全资子公司，后者现已形成联合生态圈伙伴，集聚了一批新能源零部件主流企业。
陕汽德创本批申报了质子帝江Re系列SX4257MF4XBEVF1ZZ纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距3775mm，可选十组板簧悬挂，准拖39.47/38.77吨挂车，搭载双时代400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，质子科技260kW×2双电驱系统，续驶300公里。自下半年进入自制电驱领域以来，质子汽车科技有限公司已有220/260/390kW等多组方案可选，覆盖6×4和4×2牵引、以及4×2环卫类重卡，作为陕汽控股旗下重点布局新能源的平台，陕汽德创-质子汽车正在加速BEV/FCV相关这类的产品的自有三电布局。
今年9月，一汽解放在长春召开新能源战略发布暨新能源事业部成立大会，以“E启蓝途 创享未来”为主题，再次明确集团的“蓝途战略”。通过观察可知，在新能源产品层面上也有较多的“蓝途”特色车型出现，以下仅举两例：
首先是解放J6G系列CA4250P66T1BEVA19换电式纯电动半挂牵引车，也是该系列的首款BEV及牵引车型。该新品准乘2人，轴距4.4/4.2米，可选十组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.12吨挂车，搭载双时代512.59度LFP动力电池，轴间两侧底置换电式方案，一汽集团240kW×2双驱动系统，续驶254公里。该新品的解放J6G款前大灯可选蓝色造型元素，同时可选解放J6P或J6L造型方案，从“蓝途”产品谱系角度而言，已完成了“多款产品合体”的资源高度统一化。
另款为解放JK6系列CA4180P28BEVA80纯电动牵引汽车，也是该系列的首款充电式BEV牵引车。作为经济型“大中卡”平台，该新品采用平顶排半驾驶室、准乘2/3人，轴距4.2米，可选五组板簧悬挂，准拖34.47/34.4吨挂车，搭载合肥国轩LFP动力电池、驾驶室半背置方案，一汽集团410kW驱动系统。解放JK6系列长期主打载货用途，但亦有少量特色的牵引车型，例如9.3吨LNG和12.9吨柴油的“小牵引”，4×2 LNG电增程或6×4换电式牵引，同时本批新品也是解放JK6系列首次搭载国轩电池。
宇通商用巩固“小增程、大电量”，重汽汕德卡LNG/电插混揭示HEV多路径本质
宇通商用本批继续强化“小增程、大电量”，申报了ZKH4252P4SHEV2插电式增程混合动力半挂牵引车，采用商鼎版驾驶室、准乘2人，轴距3.9米，可选12组板簧悬挂，准拖36.37-37.47吨四组规格挂车，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载双时代400.593度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，宇通客车480kW驱动系统，纯电续驶175公里，油耗11.99L/100km——以上也是其在重型货车HEV领域从始至终坚持的技术路线。
重汽济商则申报了ZZ4256V404HF1LBPHEV插电式混合动力牵引汽车，采用LNG/电混合动力方案，汕德卡G7H系列驾驶室、准乘2人，可选同系的其他版本造型，气瓶驾驶室背置方案，轴距4米，前2片、后3片板簧悬挂，准拖38.43吨挂车，匹配潍柴12.54L、460马力气体机，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间右侧底置方案，重汽集团275kW驱动系统。今年2月期，重汽汕德卡曾尝试了节能路线LBHEV，同为LNG/电混动、但电驱方案的动力略小，本批的插电混动应被视为其对HEV的最新理解。
通过以上宇通商用柴电增程和重汽济商插电气混两款新品的对比可知，不同车企在HEV领域的表现依然“大相径庭”。正如同BEV领域的直驱式、减速箱或多档变速箱，以及近来的中央式和电驱桥之争，在新能源上始终存在“做不完的选择题”。其实车企也大多意识到，与其强调自己的技术认知，不如遵从市场端的客观选择——因为只要存在特色各异的运行工与应用场景，就不存在“通吃天下”的单一技术，此时考虑多条路径的组合方案更为实际。
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